“美國已開始通過威脅船公司，限制伊朗石油出口。”2月8日，中石化一位負責(zé)原油貿(mào)易的人士向本報記者透露。
據(jù)他介紹，隨著美歐等國相繼宣布對伊朗實施制裁，美國政府出臺法案，將為所有曾靠泊伊朗的輪船編制黑名單，這些輪船將在未來180天內(nèi)不允許再靠泊美國各港口；此外，歐美主要保險機構(gòu)也在協(xié)商，將不再為這些油輪提供保險服務(wù)。
“中國80%的進口石油依靠外輪運輸，如果外輪不愿意再靠泊伊朗，那么中國油企就必須降低從伊朗的進口量，即便伊朗愿意降低其原油出口價格。”他表示。
這就是中石化愿意從其它國家高價買油的原因之一。“目前我們正在與中國船公司協(xié)商，尋找增加中國油輪赴伊朗的可能性。”上述中石化人士稱：“但替代全部伊朗原油并非易事。”
美國欲釜底抽薪
制裁貨輪，這招當(dāng)年美國政府制裁古巴時也用過，
美國相關(guān)法案規(guī)定，在靠泊美國港口前，該船的所有人、承租人、經(jīng)營者或船長需證明在此前的180天內(nèi)該船舶未曾進入伊朗、朝鮮和敘利亞的任何港口；若提交虛假證明，該船舶將在兩年內(nèi)禁止在美國港口靠泊。
制裁貨輪，這招當(dāng)年美國政府制裁古巴時也用過，并且效果很好。
美國是全球最大貿(mào)易國，因此其港口也就成為全球各主要貨運公司無法避免的靠泊地。當(dāng)年為了制裁古巴，美國政府宣布，自制裁令發(fā)布后，凡靠泊古巴的貨輪，180天內(nèi)不能再靠泊美國各港口。
一時間，各大航運公司紛紛削減向古巴的貨運量，導(dǎo)致古巴進出口貿(mào)易額大幅萎縮，主要出口創(chuàng)匯品種——糖，在碼頭上堆積如山，卻不能銷售。
“貨輪的利潤主要依靠轉(zhuǎn)運量——如果因為接了古巴的生意，而在今后的半年內(nèi)沒生意做，這是哪家公司都不愿意的。”有招商輪船(3.13,0.01,0.32%)（601872.SH）人士直言道。
2011年中國原油進口量達到2.54億噸，其中來自伊朗的就達到2776萬噸，占進口總量10%以上。一旦停止進口伊朗原油，2700萬噸的缺口是很難得到彌補的。
“經(jīng)過10年國油國運的發(fā)展，目前中遠、中海、招商輪船及長航的外洋油運能力都有了大幅增長。然而我國石油消費量的增長更為迅速，因此國內(nèi)80%原油依賴外輪進口的局面并未得到改觀。此次美國正是看準(zhǔn)這點，痛下狠手。”上述中石化人士稱。
現(xiàn)在中石化正面臨尷尬——外輪船東紛紛削減駛往伊朗的航次，中國船企也不愿為中石化壞了自己的生意。畢竟美國海軍控制著全球16條主要海上通道，世界各主要油運公司旗下油輪的動向均在其掌控之中。
中國是伊朗石油的最大買家，購買規(guī)模占伊朗總出口量的20%左右。但自從1月以來，中國已將日購買量降低28.5萬桶左右，僅略高于2011年日進口量的一半。
“我們和中國船企協(xié)商，希望它們能增加駛往伊朗的班次，然而由于保險問題，它們并不情愿。”上述中石化人士稱。
據(jù)他透露，目前全球主要油輪的保險主要來自兩方面，其一是挪威船東保險協(xié)會等幾家船東互保機構(gòu)，其二就是位于歐洲的幾大保險集團提供的貨運保險。
“然而歐洲各國目前都已參加了美國對伊制裁，因此這些歐洲保險集團也不能再向中國船企提供相關(guān)的貨運險——沒有保險，哪家公司都不會接生意的。”上述招商輪船人士說。
據(jù)他透露，為了保證國內(nèi)油企的原油需求，包括招商輪船在內(nèi)的幾家中國船企都已籌劃安排一些舊船去伊朗拉油，以盡可能保障中國油企對伊朗油的需求——今年這些舊船將不再承擔(dān)赴美洲的航運。
“但除了中遠和中海外，長航和我們的遠洋船隊多是2010年前后才下水的新船，因此這個辦法只是杯水車薪，于大局無補。”他坦言道。
中國應(yīng)對
中國開始從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口
為了防止“原油荒”，自去年11月起中石化已開始啟動備選方案，從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口，盡可能彌補伊朗原油的缺口。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，其中僅從沙特就獲得了每天20萬桶的增量——這幾乎是沙特新增產(chǎn)量的全部。
然而這種增量的獲得是有代價的，因為它并不在中石化的長期采購協(xié)議中，“是人家給予我們的幫助，這需要付出溢價”。
以俄油為例，去年12月美國WTI期貨主力合約價格仍在100美元/桶下方，英國布倫特原油期貨價格也只有110美元/桶，而中石化獲得的進口俄油卻高達116美元/桶。
但這種措施也應(yīng)該只是臨時措施，畢竟伊朗原油不是那么輕易就可以彌補的。
2010年中國進口伊朗原油2776萬噸。一旦伊朗原油供應(yīng)中斷，即便將沙特全部富裕產(chǎn)能給予中國，也難以彌補伊朗原油的缺口。更何況日本、韓國和印度等也是伊朗油的大買家，它們也不會讓所有的沙特新增產(chǎn)量都流向中國。
有中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院高層即指出，沙特1月原油日產(chǎn)量據(jù)信為975萬桶左右，這樣還有約275萬桶備用產(chǎn)能以防不時之需，低于伊朗350萬桶的日產(chǎn)量——沙特擁有全球僅有的大規(guī)模備用產(chǎn)能。
“因此我們絕不能允許伊朗油中斷，這是中國的底線。”國務(wù)院發(fā)展研究中心一官員指出。
據(jù)他介紹，隨著美歐等國相繼宣布對伊朗實施制裁，美國政府出臺法案，將為所有曾靠泊伊朗的輪船編制黑名單，這些輪船將在未來180天內(nèi)不允許再靠泊美國各港口；此外，歐美主要保險機構(gòu)也在協(xié)商，將不再為這些油輪提供保險服務(wù)。
“中國80%的進口石油依靠外輪運輸，如果外輪不愿意再靠泊伊朗，那么中國油企就必須降低從伊朗的進口量，即便伊朗愿意降低其原油出口價格。”他表示。
這就是中石化愿意從其它國家高價買油的原因之一。“目前我們正在與中國船公司協(xié)商，尋找增加中國油輪赴伊朗的可能性。”上述中石化人士稱：“但替代全部伊朗原油并非易事。”
美國欲釜底抽薪
制裁貨輪，這招當(dāng)年美國政府制裁古巴時也用過，
美國相關(guān)法案規(guī)定，在靠泊美國港口前，該船的所有人、承租人、經(jīng)營者或船長需證明在此前的180天內(nèi)該船舶未曾進入伊朗、朝鮮和敘利亞的任何港口；若提交虛假證明，該船舶將在兩年內(nèi)禁止在美國港口靠泊。
制裁貨輪，這招當(dāng)年美國政府制裁古巴時也用過，并且效果很好。
美國是全球最大貿(mào)易國，因此其港口也就成為全球各主要貨運公司無法避免的靠泊地。當(dāng)年為了制裁古巴，美國政府宣布，自制裁令發(fā)布后，凡靠泊古巴的貨輪，180天內(nèi)不能再靠泊美國各港口。
一時間，各大航運公司紛紛削減向古巴的貨運量，導(dǎo)致古巴進出口貿(mào)易額大幅萎縮，主要出口創(chuàng)匯品種——糖，在碼頭上堆積如山，卻不能銷售。
“貨輪的利潤主要依靠轉(zhuǎn)運量——如果因為接了古巴的生意，而在今后的半年內(nèi)沒生意做，這是哪家公司都不愿意的。”有招商輪船(3.13,0.01,0.32%)（601872.SH）人士直言道。
2011年中國原油進口量達到2.54億噸，其中來自伊朗的就達到2776萬噸，占進口總量10%以上。一旦停止進口伊朗原油，2700萬噸的缺口是很難得到彌補的。
“經(jīng)過10年國油國運的發(fā)展，目前中遠、中海、招商輪船及長航的外洋油運能力都有了大幅增長。然而我國石油消費量的增長更為迅速，因此國內(nèi)80%原油依賴外輪進口的局面并未得到改觀。此次美國正是看準(zhǔn)這點，痛下狠手。”上述中石化人士稱。
現(xiàn)在中石化正面臨尷尬——外輪船東紛紛削減駛往伊朗的航次，中國船企也不愿為中石化壞了自己的生意。畢竟美國海軍控制著全球16條主要海上通道，世界各主要油運公司旗下油輪的動向均在其掌控之中。
中國是伊朗石油的最大買家，購買規(guī)模占伊朗總出口量的20%左右。但自從1月以來，中國已將日購買量降低28.5萬桶左右，僅略高于2011年日進口量的一半。
“我們和中國船企協(xié)商，希望它們能增加駛往伊朗的班次，然而由于保險問題，它們并不情愿。”上述中石化人士稱。
據(jù)他透露，目前全球主要油輪的保險主要來自兩方面，其一是挪威船東保險協(xié)會等幾家船東互保機構(gòu)，其二就是位于歐洲的幾大保險集團提供的貨運保險。
“然而歐洲各國目前都已參加了美國對伊制裁，因此這些歐洲保險集團也不能再向中國船企提供相關(guān)的貨運險——沒有保險，哪家公司都不會接生意的。”上述招商輪船人士說。
據(jù)他透露，為了保證國內(nèi)油企的原油需求，包括招商輪船在內(nèi)的幾家中國船企都已籌劃安排一些舊船去伊朗拉油，以盡可能保障中國油企對伊朗油的需求——今年這些舊船將不再承擔(dān)赴美洲的航運。
“但除了中遠和中海外，長航和我們的遠洋船隊多是2010年前后才下水的新船，因此這個辦法只是杯水車薪，于大局無補。”他坦言道。
中國應(yīng)對
中國開始從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口
為了防止“原油荒”，自去年11月起中石化已開始啟動備選方案，從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口，盡可能彌補伊朗原油的缺口。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，其中僅從沙特就獲得了每天20萬桶的增量——這幾乎是沙特新增產(chǎn)量的全部。
然而這種增量的獲得是有代價的，因為它并不在中石化的長期采購協(xié)議中，“是人家給予我們的幫助，這需要付出溢價”。
以俄油為例，去年12月美國WTI期貨主力合約價格仍在100美元/桶下方，英國布倫特原油期貨價格也只有110美元/桶，而中石化獲得的進口俄油卻高達116美元/桶。
但這種措施也應(yīng)該只是臨時措施，畢竟伊朗原油不是那么輕易就可以彌補的。
2010年中國進口伊朗原油2776萬噸。一旦伊朗原油供應(yīng)中斷，即便將沙特全部富裕產(chǎn)能給予中國，也難以彌補伊朗原油的缺口。更何況日本、韓國和印度等也是伊朗油的大買家，它們也不會讓所有的沙特新增產(chǎn)量都流向中國。
有中石化經(jīng)濟技術(shù)研究院高層即指出，沙特1月原油日產(chǎn)量據(jù)信為975萬桶左右，這樣還有約275萬桶備用產(chǎn)能以防不時之需，低于伊朗350萬桶的日產(chǎn)量——沙特擁有全球僅有的大規(guī)模備用產(chǎn)能。
“因此我們絕不能允許伊朗油中斷，這是中國的底線。”國務(wù)院發(fā)展研究中心一官員指出。
